ENTEGRE ELEKTRİK GÜÇ SİSTEMİ

SAVAŞ GEMİLERİNDE ENERJİ DEPOLAMA – 2

by

1. GİRİŞ

Savaş gemilerinde enerji depolamaya neden gerek duyulduğu ve kullanılabilecek depolama sistemleri hakkında bundan önceki yazımda genel bir bilgi sunmuştum.
Bu yazıda konu üzerinde bir uygulama örneği göstermek üzere ABD bahriyesinin DDG 51 firkateynleri için yapılan çalışmalara değineceğim.

IMAGE- ENERGY STORAGE ALT.

3. GEMİNİN ORİJİNAL GÜÇ SİSTEMİ (DDG 51)

ANA TAHRİK:

4 adet GE LM 2500 gaz türbini. TOPLAM 100000 SHP

ELEKTRİK GÜÇ SİSTEMİ:

Üç Gaz Türbini Jeneratör Setinin (GTGS) her biri 2500 KW değerindedir ve 450 VAC, üç fazlı, 60 HZ gücünde Allison 501-K34 Gaz Türbini Motoru, bir modül grubu, bir redüksiyon dişlisi grubu ve bir jeneratör sağlar.

SAVAŞ KONTROL VE YÖNETİM SİSTEMİ: AEGİS

Bu firkateynlerin Proje programı, gemilerin detaylı teknik özellikleri hakkında bilgileri burada bulabilirsiniz.

4. DEPOLAMA GEREKSİNİM NEDENLERİ
4.1 Geminin mevcut sistemlerini besleme dışında kullanılabilir güç olarak sadece 150 kilowatt vardır. Kullanılması düşünülen lazer silahı sadece 100 ile 1 megawatt arası güç desteğine gereksinim duymaktadır. Bu durumda eksik kalan enerji için bir depolama sistemine gereksinim duyulmuştur. Ancak Lazer silahının bağlantı noktasındaki kayıplar nedeniyle gerekli enerji lazer çıkış gücünün 3 katını bulabilmekte. Örneğin 150 kilovatlık lazer 450 kilowatt enerji gereksinmekte.

4.2 Enerji Depolama sistemi silah ve sensörleri destekleme yanısıra aşağıda belirtilen başka yararlar da sağlamakta.
Gemide overall yakıt tasarrufu
(1 milyon dolar yıl tasarruf gemi başına)
Gemi elektrik sisteminde UPS olarak destek sağlama
Gemi elektrik sisteminde TEK jeneratör ve gaz türbini ile çalışma olanağı sağlama
Gaz türbininin çalışma saatlerini düşürme. Böylece,
Gaz türbini bakım tutum masraflarını azaltma, çalışma ömrünü arttırma.

5. ÖNGÖRÜLEN KONFÜGÜRASYON

5.1 ABD Bahriyesi konu üzerinde ONR (Office of Naval Research) önderliğinde 2010 yılında fizibilite çalışmaları başlatmıştır. Başlangıçta
2012 yılında DDG 51 firkateynlerin tahrik sistemi yakıt verimliliğini arttırılması amacıyla enerji depolama sistemlerinin etkisi araştırılması yapılmıştır.

ENERGY STORAGE ALTERNATİVES . SOURCE : USN NAVSEA.

5.2 Bir çalışmaya göre (4);

5.2.1 Seçenekler olarak kapasitif batarya ve döner rotor sistemleri irdelenerek
Lityum iyon ve döner rotor sistemlerinin karşılaştırılması yapılmıştır.
Karşılaştırma kriterleri şöyle belirlenmiştir;
Teknolojik yeterlilik düzeyi
Ağırlık ve hacim kısıtlamaları
Zamanla kapasitelerin düşme miktarı
Batarya ömrü
Güvenlik ve sürdürülebilirlik
5.2.2 Araştırmada gemi elektrik yükünün 4000 saat/ yıl olduğu ve ortalama 2525 kilowatt yüklendiği varsayılmıştır. Sonuçta 2 jeneratörlü çalışma moduna göre bir jeneratörlüde yakıt kullanımında %30 tasarruf sağlanacağı bulunmuştur.

5.3 Bir diğer araştırmada (5);

5.3.1 Texas üniversitesi ve Naval Postgraduate School tarafından ortaklaşa bir model çalışması yapılmıştır. Bu firkateynlerin öngörülen lazer silahlarının desteklenmesinde kullanılacak enerji depolama sistemi montaj fizibilitesi için bir model oluşturulması istenmiştir.
Modele esas olmak üzere 4 farklı enerji depolama sistemi ele alınmıştır
Bunlar;

Kurşun asitli batarya

Lityum iyon batarya

Süper kapasitör ve

Döner rotor sistemler olmuştur.
5.3.2 Modelde sistemlerin geminin mevcut elektrik dağıtım sistemine bölgesel dağılım ve sancak /iskele basparlar üzerinden entegrasyonu öngörülmüştür.

Lazer silahı güç seviyeleri 30, 60 ve 125 kilowatt olarak alınmıştır.
Operasyonel değerlendirme parametreleri şunlardır;
Lazer silahının güç gereksinimi
Batarya depolamada boyutlar
Lazer silahının çalışma sıklık ve maksimum süreleri. Örneğin döner rotorlu sistem için 6 saniye süreli 60 adet atış.

5.3.3 Modellemede varsayılan sistemlere ait hacim ve ağırlıklar 

125 kilowatt lazer için örneğin;
Kurşun asitli sistemde    1.9 metreküp 5140 kilogram
Lityum batarya için         0.206 metreküp 551 kilogram
5.3.4 Model çalışmaları sonunda lazer silahının ve enerji depolama sisteminin şarj durumunu göre değişik senaryolar ele alınmış ve bu senaryolara göre model çıktıları elde edilmiştir. Bunların detayları ref (5) da görülebilir.
Çalışma iki ayrı lisansüstü tez konusu olmuştur. (9)(10)

6. UYGULAMA

BESS – BATTERY ENERGY STORAGE SYSTEMS


ABD Bahriyesi NAVSEA Komutanlığı yapılan ön çalışmalardan sonra LEONARDO DRS firması ile 10 milyon dolarlık bir ENERJİ MAGAZİNİ (Depolama) prototipi geliştirme projesi vermiş durumda. (2)(3)(7)(8)

1000 VDC ve 71 kilowattsaat lik tekil modüllerden oluşan LİTYUM DEMİR FOSFAT AKÜLÜ sistem halen sürecinde olup 2022 Haziran ayı içinde kabul denemelerine başlanması planlanmıştır.

LRS – ENERGY STORAGE MODULE

7. SONUÇ

7.1 Savaş gemilerinde enerji depolama sistemleri öncelikle modern silah ve sensörlerin beslenmesi ve bunların yanında gemi elektrik yüklerinin dengelenmesi, tek jeneratörle besleme yapılabilmesi gibi ek faydalarla gerekli hale gelmiştir
7.2 Bir uygulama örneği olarak ABD bahriyesi DDG 51 sınıfı fırkateynlerin de bu sistemlerin kullanılabilmesi için bir prototip çalışması başlatmıştır. Lityum Demir fosfat bataryalı ve modüler yapıdaki Prototipin Haziran 2022 ayı içerisinde kullanılabilir hale gelmesi planlanmıştır.
Sonuçlara göre bu modüler ünitelerin diğer Bahriye gemilerinde de kullanılması öngörülmektedir.

KAYNAKÇA:

1.DDG-51 ARLEIGH BURKE-class

https://MAN.FAS.ORG/dod-101/sys/ship/ddg-51.htm

2.DRS TO DEVELOP ENERGY-STORAGE MODULES FOR DDG 51-CLASS SHIPS

DRS to develop energy-storage modules for DDG 51-class ships

3.DRS MODIFIES ENERGY MAGAZINE FOR ARLEIGH BURKES

DRS Modifies Energy Magazine For Arleigh Burkes | Greece To Take Delivery Of F-35As Meant For Turkey | NG Begins Building First Triton For Australia

4.PULSED POWER LOADS SUPPORT AND EFFICIENCY IMPROVEMENT ON NAVY SHIPS

Robert E. Hebner, John D. Herbst, Angelo L. Gattozzi

5.POWER AND ENERGY STORAGE REQUIREMENTS

FOR SHIP INTEGRATION OF SOLID-STATE LASERS

ON NAVAL PLATFORMS  Joshua H. Valiani

A.L. Gattozzi, J.D. Herbst, R.E. Hebner Center for Electromechanics, University of Texas Austin, Texas  J.A. Blau, K.R. Cohn, W.B. Colson, J.E. Sylvester, M.A. Woehrman Physics Department, Naval Postgraduate School Monterey, California

6. POWER SYSTEM AND ENERGY STORAGE MODELS FOR LASER INTEGRATION ON NAVAL PLATFORMS

7. LEONARDO DRS’ “ENERGY MAGAZINE” GIVES THE NAVY POWER FOR SHIPBOARD LASERS AND OTHER HIGH-ENERGY SYSTEMS

https://www.leonardodrs.com/news/in-the-news/leonardo-drs-energy-magazine-gives-the-navy-power-for-shipboard-lasers-and-other-high-energy-systems/

9. POWER SYSTEMS ANALYSIS OF A DIRECTED ENERGY WEAPON SYSTEM FOR NAVAL PLATFORMS. Master’s Thesis, Naval Postgraduate School, Monterey, CA, 2013. Woehrman, Lt. Cmdr. Michael A.

10. POWER SYSTEMS AND ENERGY STORAGE MODELING FOR DIRECTED ENERGY WEAPONS.” Master’s Thesis, Naval Postgraduate School, Monterey, CA, 2014. Sylvester, Jeremy E

IPS İÇİN BİR ÖRNEK ..FREMM SNF.FIRKATEYN – 4

by

 8.1 Savaş gemileri için Elektrikli Tahrik Sistemleri (IPS) hakkında genel bilgileri bundan önceki 3 yazımda derlemiştim.

Dünya bahriyelerinde yer alan ve bu sisteme sahip bazı gemiler:

8.2 Konuyu gemi bazında örneklemek üzere, bu yazımda İtalyan FIRCANTIERI  Tersanesince geliştirilen ve daha sonra ABD Bahriyesi içinde olmak üzere değişik ülkelerce benimsenen FREMM  sınıfı gemileri kısaca ele alacağım

9. PROJENİN GELİŞİMİ

9.1 Bu projenin başlangıcı 2007 yılına kadar uzanmakta ve İtalyan ve Fransız bahriyelerinin mevcut fırkateynlerini yeni bir jenerasyonda ortak olarak yenilemesi kararına dayanmaktadır. Başlangıçta ortak projede 17 adet geminin Fransa için 10 adetinin de İtalya için inşa edilmesi öngörülmüştür. Ancak gerek gemilerin adetleri, gerekse üzerilerinde yer alacak sensör ve silahların cinsleri zaman içerisinde sürekli değişimler göstermiştir

9.2 İtalyan bahriyesi bugüne dek 10 gemilik projeden 8’ini tamamlayarak hizmete almıştır .Geriye kalan 2 tanesi ise Mısır  Bahriyesine satılmıştır. 

9.3 Fransız bahriyesi başlangıçta projede 17 gemiye sahip olmayı öngörmüştü.2008’de bu miktarı 5 adet FTI sınıfı yeni  fırkateyn projesine başlamak üzere 8’e düşürmüştür. 2014 yılı bütçelemesi ne göre FREMM   sınıfının beher gemisinin 860 milyon euro a mal olması planlanmıştır.

    Makine dairesi görünümü

9.4 FREM sınıf gemiler değişik donanımlarla bazı devletlerin bahriyelerinde hizmete girmiştir.

 9.4.1 FAS  donanmasında 1 adet yer almaktadır.

9.4.2 2017 yılında Kanada bahriyesine Fransız hükümetince 15 adetlik bir teklif verilmiş ancak teklif kabul görmemiştir.

9.4.3 2016 yılında Avustralya Bahriyesinin açtığı ihaleye FIRCANTIERI tarafından teklif verilmişse de ihaleyi BAE  firması kazanmıştır.

9.5 ABD Bahriyesi planlamalarına kattığı yeni DDX 40  gemiler için bu sınıf gemileri de dikkate almış ve değerlendirme sonucunda FINCANTIERI  firmasına  ile  2020 yılında anlaşmaya varmıştır. ABD Her yıl bir tane olmak üzere ilk aşamada 10 gemiyi hizmete alacaktır. Gemiler FINCANTIERI  firmasının ABD de konuşlu MARIETTE  tersanesinde inşa edilecektir Ana tasarım FREMM olmakla birlikte gemiler Amerikan şartnameleri isteklerine ve değişikliği öngörülen sistemlere göre tasarlanacaktır. 

9.6 Endonezya bahriyesi Haziran ayı içinde imzalanan bir sözleşme ile FIRCANTIERI firmasında 6 adet FREMM sınıfı fırkateyn inşasını benimsemiştir.

9.7 İtalyan bahriyesinde hizmetli olan frame Sınıfı 2 gemi Al Galala (FFG 1002)  Bernees (FFG 1003)İsimleri altında 2020 ve 2021 yılları İçinde Mısır Bahriyesine devredilmiştir.

9.8 YUNANİSTAN Bahriyesi de bu sınıf fırkateynler ile 2009 yılından itibaren ilgilenmeye başlamıştır. Fakat rekabet koşulları ile bütçe sınırlamaları nedeniyle bu ilgi dağılmış ve ihaleler iptal edilmiştir.Mayıs 2021 içinde bu kez Fransız NAVAL  GROUP, 4 adet FDI sınıfı Fırkateyni için yeniden teklif vermiştir.Bu sınıf gemileri örnek seçmemdeki bir diğer neden komşu Yunanistan Deniz Kuvvetleri’nin yeni fırkateyn projesi için bu gemilerinde teklif edilmiş olmasıdır

10. TEKNE KAREKTERİSTİKLERİ

https://youtu.be/qp0Vc6_IleI

Orijinal tasarımı FINCANTIERI Tersanesince geliştirilen FREMM   sınıfının İtalyan ve Fransız Bahriyelerindeki uygulamalarına ait tarihçe ile detaylı genel karakteristikleri burada bulabilirsiniz.

Orijinal FREMM Sınıfı ( F590 CARLO BERGAMİNİ)

Overall length            144 .00 m

Length between perpendiculars          132 .50 m

Max breadth                 19 .70 m

Full load displacement abt .            6 500 t

Draft                                                5 .10 m

Max continuous speed (GT mode)                      ≥27 knt

Max continuous speed (Electric mode)         16 knt

Max speed (auxiliary propulsion)                7 knt

Range at 15 knt    6 000 nm

Endurance             45 days

Crew                      145 people

Total accommodation                                               200 people

  1. ENERJİ VE TAHRİK SİSTEMİ

11.1 CODLAG SİSTEMİ ile : •

   1 x 32 MW Gas Turbine •

   2 x 2.2 MW EPM Electrical Generating System 

    4 x 2 .1 MW DD/GG Propellers

     FCPP Azimuth propeller.electrical driven 

11.2 Bu sınıf fırkateynlerin orijinal konfigürasyonu  böyle olmakla birlikte diğer ülkelerin kendi isteklerine göre değişik konfigürasyonlar oluşturulmaktadır. 

Örneğin ABD   bahriyesi için inşa edilecek FFG 62  sınıfı gemilerde LM 2500+4G gaz türbini ile birlikte 4  adetMTU 20V 4000 M53B  dizel jeneratör seti kullanılacaktır

 Bu setler toplam olarak 12MW  tahrik gücü ve diğer gemi enerji gereksinimini karşılayacaktır.

11.3 Benzer şekilde ,L3Harris firmasından  tahrik ve elektrik sistemleri, köprüüstü ve seyir sistemleri ile uçuş kontrol sistemlerinin tümünü entegre  edecek bir sistem oluşturması istenmiştir. 

Ayrıca ABD bahriyesi birçok silah, kontrol ve makine ekipmanının ABD içerisinde üretilmesini ( ilke olarak örneğin donanmanın diğer fırkateynlerinde kullanılan  atış kontrol ve komuta sistemi bu gemilerde de kullanılacaktır ) öngörmüştür.

11.4 İtalyan bahriyesindeki FREMM sınıfı gemilere gemi üzerindeki silah sistemleri hariç diğer tüm sistemleri kontrol eden ortak bir sistem  konmuştur. Fırcantıerı firmasının bir alt kuruluşu olan SISTEMA firmasının geliştirdiği entegre platform kontrol sistemi SEASTEMANavy (IPCS) tüm makine sistemlerinin navigasyon yara savunma sistemlerini tek bir yapı altında izleyebilme ve kontrol imkanı vermektedir.

SISTEMA Firması Broşüründen alıntı

.

11.5 Sisteme ait daha detaylı bilgi firmanın bu sitesinden görülebilir.

11.6  Sistem Türkiye sahil güvenlik Komutanlığının RMK tersanesinde inşa ettirdiği SG701 – 704 bordo numaralı gemilerde kısmen monte edilmiştir.

  1. SİLAH VE SENSÖRLER

El alınan konu ağırlıklı olarak gemi güç sistemleri olduğundan bu başlık altındaki özelliklere burada yer verilmemiştir. İlgilenenler için ;

Bakınız REF.

  1. PROJE MALİYETLERİ

 İlk Gemilerin maliyetleri bilindiği üzere çoğunlukla seri gemi maliyetlerinin üzerinde oluşmaktadır Ayşe Arda verilen maliyet değerleri ise seri gemiler için oluşan değerlerdir. 

13.1·  FRANSA        : € 670 million (2014) / beher gemi

          İTALYA           : € 598 million (2016) / 

          FAS                 : € 470 million (2014) / 

          USA                : US$ 795 million (2020)

 14. Yukarıda verilen örneklerden Görüldüğü üzere IPS bugün dünya bahriyelerinde giderek yaygın bir ilgi ve tercih görmektedir.

15. Bundan sonraki yazımda IPS alanına ABD Bahriyesinin nasıl yaklaştığını ve bu alandaki projeleri yönetmek üzere nasıl organize olduğunu ele alacağım.

KAYNAKÇA :

1. https://msd-mag.com/2021/04/articles/ship-design-technologies/22530/fremm-design-a-success-in-modern-naval-development/

2.https://www.fincantieri.com/en/products-and-services/naval-vessels/bergamini-class/

3.https://www.researchgate.net/publication/337800689_Geared_Electric_Propulsion

4.https://www.edrmagazine.eu/sna-2021-updates-on-ffg-constellation-class-frigate-programme

 

SAVAŞ GEMİLERİNDE ENTEGRE GÜÇ SİSTEMLERİ – 3

by

ENTEGRE ELEKTRİKLİ TAHRİK SİSTEMLERİ hakkında giriş niteliğinde bilgileri birinci ve ikinci bölümlerde derlemiştim.

6. MEVCUT ELEKTRİK SİSTEMLERİ

6.1 Savaş gemilerinde en çok kullanılan elektrik güç kaynağı 440 / 115 VAC 50/60 HERTZ frekanslı jeneratörler ve toprak bağlantısız dağıtım sistemleridir. Daha sınırlı cihazlarla kullanmak üzere 440 / 115 VAC 400 HERTZ sistemlerde vardır.

6.2 Gemi aydınlatma sistemi, Transformerler aracılığıyla 115 VAC 60 Hertz 3 Faz ve topraksız şekilde beslenir buna uygun cihazların beslenmesi de bu devre üzerinden sağlanır.

 6.3 400 AC sistemlerde ise servis gücü motor jeneratör setlerinden ya da Solid State devreler üzerinden beslenir. 

 6.4 YÜK gereksinimleri 1000 amperi geçtiği zaman 4.16 kilovolt sisteme geçilir. Bu durumda servis sistemine rectifier üzerinden 1000 VDC dağıtım yapılabilir 

 6.5 Savaş gemilerinde Elektrik enerji sistemi dört ayrı tip yük beslemektedir 

Görev için gerekli yükler

Görev için önemli yükler; örneğin tahrik sistemi

Görev için Gerekliliği bulunmayan yükler; örneğin ısıtma

Yeni teknolojinin getirdiği yükler; örneğin yeni silahlar, sensörler

ÖNGÖRÜLEN GÜÇ SİSTEMLERİ MİMARİSİ

7.1 Önceki yazımda anlatıldığı gibi savaş gemilerinde Entegre Elektrik Tahrik sistemi kullanımı yeni olmayıp 1900 li yıllara kadar geri gider. Ancak yapılan prototip uygulamalar o zamanlarda mekanik ünitelerde sağlamış olan teknoloji ve verimliliği gerisinde kalmıştı. Bir süre sonra yüksek dayanımlı manyetik materyaller ve Solid State Elektronik alanındaki büyük aşamalar ile daha verimli ve küçük hacimli hafif motorların geliştirilmesi mümkün olmuştu. Böylece bunlar geniş hacimli ve ağır mekanik ünitelerin yerini alacak hale gelmiştir. 

7.2Konvansiyonel güç paketlerinin yerini alacak yeni modüler enerji paket sistemleri geliştirilmektedir.

7.3 IPS ni etkileyen ve tasarımda dikkate alınması gereken noktalar şunlardır;  

Tekne FORMU  

Gürültü izi  

Şok 

Ayakta kalabilme (Survavibility)

Ağırlık ve hacim sınırlamaları

Güç Sistemi yerleşimi (ring /zone) 

 Ortam etkileri (örn. elektromanyetik alan)

 Elektromanyetik iz

7.4 IPS sisteminin getirdiği büyük avantajlardan birisi sistemi oluşturan birimler arasında mekanik bağlantı zorunluluğunun ortadan kalkmasıdır. Birimler artık birbirlerine elektrik kablolar ve servis tabloları üzerinden bağlanmaktadır. Bu ise tasarım açısından büyük bir esneklik getirmektedir Artık birimlerin aynı bölümlerde yer alması şart değildir. IPS im getirdiği bir diğer avantaj daha birimlerin modüler bir yapıya kavuşturulabilmesidir. Bu sayede gemi bünyesinde yerleşim kolaylığı getirildiği gibi zamanla gelişecek yeni sistemlere ait modülleri mevcut olanlarla değiştirilebilir.  Açıklanan bu avantajlar çerçevesinde IPS üniteleri bugün modüler olarak tasarlamakta ve üretilmektedir.

 7.5 IPS i oluşturan ana alt sistemler şunlardır

Güç ürettim modülü

        Gaz türbini, Dizel, Yakıt hücreleri

 Tahrik Elk.motoru modülü

         Senkron, Sabit manyetik alanlı, Endüksiyon,

          HTS, senkron, HTS 

Yakın zamanda yüksek voltaj uygulamalarında artık endüksiyon ve DC motorların yerini Sabit manyetli veya DC motorlar almakta. Bazı gemilerde tümü ile AC bazılarında ise AC/DC karma üniteler kullanılmakta

 Enerji depolama modülü

 Kurşun asitli batarya, LI- ON Batarya, Süper kapasitörler, Manyetik enerji depolama

 Güç dönüşüm (konverterler) modülü

Güç dağıtım ve Otomasyon modülü

 7.6 Integrated Reconfigurable Intelligent System (IRIS) sayesinde gemi üzerindeki Makine tahrik, seyir, silahlar, sensörler (radarlar), akışkanla çalışan (örn:hidrolik) kontrol birimleri ,yara savunma ve bazı yardımcı sistemlere monteli sensörler üzerinden gelecek tüm verilerle ortak bir kontrol ve komuta merkezi oluşturulmaktadır. Sistem gelen bu verileri değerlendirerek ya kendisi reaksiyon oluşturmakta ya da verileri bir başka karar vericiye iletmektedir. Sistem,Güç birimlerinin çalışmasını kontrol eden ve duruma göre güç dağılımını sağlayan Platform Management System (PMS) ,Sistem üzerindeki hataları saptayan ve buna göre yönlendirmesağlayan Electrical Load Management System (ELMS), monitorler gibi alt sistemlerden oluşmaktadır.

7.7 Yeni sistemler klasiklerden farklı olarak enerji depolama, termal yönetim ve güç konverterlerine gereksinim duymaktadır.

 7.8 Savaş gemilerinin ağırlık ve hacim kısıtlamaları bakımından konulacak modüller yüksek güç yoğunluğuna (örn: kW/ağılık ya da kW/hacim) sahip olmalıdır. Ayrıca iletimde kayıpları önlemek bakımından yerine doğru akım iletkenleri kullanılmalıdır. 

7.9 Çok kısa sürede (milisaniye) çok yüksek enerjiler (megavat) kullanılacağından sistemin kontrol elemanları bu yüksek duyarlılığa cevap verebilmelidir.

7.10 Ayrıca kontrol elemanları geminin her türlü operasyon koşulunda yükler arası güç ve enerji geçişlerini istenen zaman aralığında ve istenen büyüklükte sağlayabilmelidir

7.11 Savaş şartlarında hasarlı durumda bile geminin fonksiyonel kalabilmesi için sistemi gerekli yedekleme ve yönlendirme değişikliğine sahip olmalıdır. Bu ise modüllerin ve iletim yollarının gemi boyunca bölgesel (zone) olarak dağıtımını zorunlu kılar Görevin Sürdürülebilir şekilde sağlanabilmesi bakımında bu bölgelerin hasar kontrol bölgeleriyle uyumlu olması tasarlanır. Bu nedenlerle gemi platformu ile sistemlerin Entegrasyonu bugüne kadar olduğundan daha fazla birbiriyle bağımlı ve kritik hali gelmiştir. Bunu sağlayabilmek için Bahriye mühendisleri gerek Devlet tarafından gerekse ticari sektörden gelen birçok yazılımı kullanmak durumundadır. Fakat buradaki sıkıntı yeni teknolojilerle ilgili bu yazılımlara girdi sağlayabilecek gerçek verilerin yeterince oluşmadığıdır. Bu noktada BAHRİYE, ÖZEL SEKTÖR ve AKADEMİK KURUMLARIN ARGE bölümlerinin yakın iş birliğine ihtiyaç duyulmaktadır. 

7.12 Bu durum aynı zamanda tasarımın iteratif bir şekilde geliştirilerek sistem mimarisinden Konsept tasarımını, oradan dinamik analizleri ve neticede tasarım değişiklikleri ile tekrar başa dönülmesini gerekli kılar.

7.13 Sistem tasarımının erken aşamasında sistemin Hasarlara duyarlılık ( vulnerability) ile toparlanma (recovery) nitelikleri önemli birer girdi olacaktır

 7.14 Harekât koşullarında tüm Elektrik Güç sisteminde makinelerin tam Stop durumuna getirilmesiyle oluşacak anlık enerji fazlalığını sönümlendirmek için iki yöntem kullanılır

Oluşan ekstra enerji geminin AC sisteminde kullanabilmek üzere dönüştürülmesi

Enerjiyi dinamik devre kırıcılar üzerinde sönümlendirmek

DÜNYA BAHRİYELERİNDE SİSTEMİN UYGULANDIĞI ÖRNEK GEMİLER ?

GELECEK YAZIMDA..

KAYNAKÇA: 

  1. Load integration, including radar and advanced weapons

     Robert E. Hebner