KONUYU işleyen Yazar Flavia Camargos Pereira ın makalesinde açıkladığı üzere özetle şu noktalar dikkat çekiyor ;
Küçük boyutlu denizaltılar, deniz kuvvetlerine hareketlilik ve esneklik kazandırabilir. Avustralyalı üretici Ocean Submarine’e göre, bu tür platformlar, geleneksel denizaltı ve suüstü filolarıyla birlikte çalışarak çeşitli taktiksel ve operasyonel avantajlar sunabilir.
Küçük mürettebatla çalışabilen bu denizaltılar, gemi, denizaltı ve sahil korumasını artırırken, lojistik ve bakım gereksinimlerini de azaltır. Küçük boyutları, çeşitli görevler için kullanılmalarına olanak tanır: suüstü, denizaltı ve mayın savaşı, istihbarat toplama ve özel operasyon kuvvetleri (SOF) desteği gibi..
Düşük profilli tasarımları sayesinde, büyük filoların kolayca hedef alınabileceği yerlerde, bu denizaltılar daha zor izlenir ve beklenmedik saldırılar gerçekleştirebilir. Ayrıca, daha kısa sürede üretilebilir ve teslim edilebilirler; dizel-elektrik ve nükleer denizaltılar yıllar alırken, bu küçük platformlar daha hızlı hazır hale gelir.
Çin, Katar, Tayvan, Pakistan ve Portekiz gibi ülkeler bu tür yeteneklere ilgi göstermekte. Avustralya, Hindistan, Endonezya, İtalya ve Türkiye gibi ülkeler ise kompakt denizaltılar geliştirmekteler.
Örneğin, Ocean Submarine’in Neyk N3 Savaş Denizaltısı, 22 metre uzunluğunda olup, çeşitli sensörler ve silah sistemleriyle donatılabilir. Bu denizaltı, radar istasyonları, füze tesisleri ve komuta merkezleri gibi kilit hedeflerin başlangıçta etkisiz hale getirilmesi için idealdir. Neyk N3, sessiz çalışarak daha az tespit edilebilir ve büyük mesafeleri kat edebilir.
Bu özellikleri ile kompakt denizaltılar, geleceğin deniz savaşlarında önemli bir rol oynayabilir ve modern savaş alanlarında deniz kuvvetlerine stratejik avantajlar sağlayabilir.
Bildiğimiz gibi Lityum, elektrikli araç (EV) bataryaları için yüksek enerji yoğunluğu ve hızlı şarj olabilme kabiliyeti nedeniyle tercih edilen bir malzemedir. Ancak, tek bir teknolojiye aşırı bağımlılık, tedarik zinciri güvenliği, geri dönüşüm zorlukları ve çevresel etkiler gibi sorunları da beraberinde getiriyor. Bu yüzden ABD Donanması, ABD merkezli çinko batarya girişimi Enzinc ile işbirliği yaparak alternatif batarya malzemelerinin piyasaya sunulmasına yardımcı oluyor.
Çinko bataryalarının elektrikli araçlar için kullanımı uzun ve zorlu bir süreç olmuştur. Çinko, bol bulunan ve ucuz bir malzemedir. Ancak, elektrikli araç bataryalarında çinkonun uygulanması, yüzlerce yıldır süregelen bir meydan okuma. 19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başlarındaki ilk elektrikli araçlar, genellikle şarj edilebilir kurşun-asit bataryaları kullanmıştır ve 21. yüzyılda lityum-iyon bataryalar ön plana çıkmıştır.
1990’larda Northrup Grumman, ABD Donanması için çinko bataryalı mini denizaltılar geliştirmeye çalışmış ancak başarılı olamamıştır. 2008’de ise Donanma, ilk mini denizaltısını teslim almış ve lityum-iyon bataryaların şarjı sırasında çıkan yangınla bu araç yok olmuştur.
Lityum-iyon bataryalar, yüksek performanslıdır ancak doğru kullanılmadıklarında yangın riski taşırlar. Çinko bataryalar ise yanıcı değildir ancak şarj edilebilirlik açısından bazı sınırlamaları vardır.
ABD Donanması, Enzinc ile birlikte çinko teknolojisi üzerinde çalışmaya devam etmektedir. Enzinc, çinko bataryaların anotlarına yeni bir süngerimsi yapı uygulamaya yönelik bir proje için Enerji Bakanlığı’ndan 452.000 dolarlık bir hibe almıştır. Bu teknoloji, elektrikli araç bataryalarının maliyetini %50’den fazla azaltabilir,depolanan enerji miktarını iki katına çıkarabilir ve daha fazla şarj edilebilirlik sağlayabilir.
Sonuç olarak, lityum enerji depolama pazarında büyük bir güç olmaya devam edecek olsa da, çinko ve diğer alternatifler üzerindeki yenilikler, batarya endüstrisinin küresel ekonomi ihtiyaçlarını karşılamasını ve fosil yakıtların yerini elektrik enerjisinin almasını sağlamaya yardımcı olacaktır.
Günümüzün hızla değişen savunma sahasında, hız ve esneklik hayati öneme sahiptir. Orbiter 4 VTOL UAS, karmaşık savaş alanlarında manevra kabiliyeti ve uzun operasyonel kapasite sunarak insansız hava sistemlerini yeniden tanımlıyor. Bu teknoloji, sınırlı alanlarda ve engebeli arazilerde dikey kalkış ve iniş yeteneği ile öne çıkıyor.
Sahada Uyarlanabilirlik
Orbiter 4 VTOL, sabit kanatlı UAS’ların zorlandığı koşullarda hassas operasyonlar sağlar ve geniş pistlere ihtiyaç duymuyor. Bu esneklik, değişen arazi koşullarına hızlı uyum sağlamayı mümkün kılmakta.
Çoklu Görev Başarısı ve Üstün Dayanıklılık
Orbiter 4 VTOL, görev profiline bağlı olarak en uygun kalkış yöntemini seçme olanağı sunuyor. Hassas kalkış ve iniş gerektiren görevler için VTOL modu tercih edilirken, uzun süreli gözetim ve keşif için geleneksel fırlatma sistemi kullanılır. 24 saatlik etkileyici bir dayanıklılığa sahip olan bu sistem, ISTAR, arama kurtarma ve lojistik destek gibi çeşitli görevler için ideal bir çözüm.
Servis Kolaylığı, Esneklik ve Çoklu Yükler
Orbiter 4, bir dizi sensör ve ekipmanı destekleyen çoklu yük kapasitesiyle esneklik sağlamakta. Kızılötesi kameralar, SAR veya COMINT gibi çeşitli yüklerle geniş alan kapsama ve veri toplama yeteneğini artırır. Modüler tasarımı ve düşük lojistik ayak izi, hızlı hizmet verilebilirlik ve konuşlandırma sağlıyor.
Orbiter 4 VTOL UAS, operasyonları basitleştiren kullanıcı dostu tasarımı ve otomasyon özellikleri ile dikkat çekiyor. Bu sistem, modern savaşın geleceğini şekillendirecek yeni bir standart sunuyor.
Günümüzün savaş hızının ve çoklu alan tehditlerinin artması, deniz savaş yönetim sistemlerinin (Combat Management Systems – CMS) gelişimini zorlamakta. Dr. Alix Valenti konuyu irdeleyerek özetle aşağıdaki saptamları yapmakta.
Hipersonik ve balistik füzeler, insansız sistemler ve daha hızlı uçaklar gibi tehditler, donanma komutanlarını bilgi, karar ve eylem üstünlüğü kazanmak için zamana karşı yarışmaya zorlamakta.Yeni geliştirilen Saab’ın 9LV CMS I , savaş gemisinin yaşam döngüsü boyunca teknolojik yeniliklerin entegrasyonunu kolaylaştırmak için açık mimariye sahip kılınmış.
Deniz CMS’lerinin en son evrimlerinde, komutanların çeşitli sensörlerden gelen bilgileri kullanmaları gerekmektedir. CMS’ler, farklı platformlardan verileri işlemek, sunmak ve paylaşmak zorunda. Thibault Lavernhe ve François-Olivier Corman, “Winning at Sea in the 21st Century” adlı kitaplarında zamanın, taktikçinin en hassas malzemesi olduğunu belirtiyorlar.
Ukrayna’daki çatışmadan alınan dersler, insansız sistemlerin denizcilik alanında vazgeçilmez olduğunu göstermiştir. Örneğin, 29 Ekim 2022’de Sevastopol’a yapılan saldırı, sekiz insansız hava aracı (UAV) ve yedi insansız yüzey aracının (USV) bir filo ile nasıl kritik bir sürpriz etkisi yaratabileceğini göstermiştir.
CMS’lerin evrimi, modüler ve açık sistem mimarisine doğru bir yönelimi içeriyor. Örneğin, Naval Group’un SETIS CMS’si, Fransa’nın FDI (Frégates de Défense et d’Intervention) gemisinde tamamen sanal bir mimari üzerine kurulmuştur. Böylece, yeni sistemlerin entegrasyonunu daha esnek hale getirmektedir.
Açık mimarinin diğer bir önemli avantajı, üçüncü taraf işlevselliklerini kolayca entegre edebilme yeteneğidir. Örneğin, BAE Systems’ın INTeACT CMS’si için geliştirdiği ‘App Locker’ konsepti, sanayi ve araştırma laboratuvarlarının uygulamalarını test etmelerine olanak tanırmaktadır
Deniz savaşının çoklu alanlarda genişlemeye devam etmesiyle, CMS’lerin üst düzey taktiksel durum farkındalığı sağlaması gerekmektedir. İnsansız sistemlerin entegrasyonu, dijital ikizler gibi teknolojilerle desteklenerek operasyonların daha etkili yönetilmesini sağlar.
Sonuç olarak, deniz CMS’lerinin gelişimi, bilgi ve karar üstünlüğünü sağlamak için hızla değişen teknolojik yeniliklere uyum sağlamalıdır. Açık mimari, modüler sistemler ve insansız araç entegrasyonu, modern deniz savaşının gereksinimlerini karşılamak için kritik öneme sahip görülmektedir.
İngiliz ordusu potansiyel olarak devrim niteliğinde bir silah sistemi geliştiriyor: Radyo Frekansıyla Yönlendirilmiş Enerji Silahı (RFDEW). Bu yenilikçi teknoloji, radyo dalgalarını kullanarak düşman dronlarını ve araçlarını bir mil kadar mesafeden etkisiz hale getiriyor.
RFDEW, geleneksel savunma yöntemlerine göre önemli avantajlar sunmakta. Kullanım başına sadece 10-12 sentlik bir maliyetle füze sistemlerine kıyasla son derece uygun maliyetli. Ek olarak RFDEW, hassas hedefleme özelliğine sahip ve kara, hava ve deniz savunması için çeşitli platformlara monte edilebilir.
Bu gelişme, Ukrayna’da yakın zamanda kullanılmasıyla örneklendirilen, büyüyen insansız hava aracı sürüsü tehdidine yanıt olarak geliyor. RFDEW, daha fazla hassasiyet ve kullanım kolaylığı ateşli silahlara göre potansiyel olarak üstün bir alternatif sunuyor.
İngilterenin bu teknolojiyi geliştirme konusundaki kararlılığı, askeri yeteneklerini modernleştirmeye yönelik daha geniş bir stratejiyi yansıtıyor.
Kariyerimiz boyunca mühendislik görevi yanı sıra değişik düzeylerde yöneticilik de yapmaktayız yöneticiliğin en önemli işlevlerinden birisi karar almak hele bir de bu kurum stratejisi düzeyinde ise… İzleyen yazıda konu HBR dergisinde bu boyutuyla ele alınıyor. Yararlı olacağı inancı ile paylaşıyorum.
(ÖZETLE)
“Teknolojinin değişimiyle, iş dünyasında sorgulama becerisi daha da önem kazanmıştır. Artık bilgiye erişim yerine, doğru soruları sormak ve cevapları bulmak için zekice istemler oluşturmak kritik hale gelmiştir.
Liderler, dinleme, merak, öğrenme ve alçakgönüllülük gibi niteliklere sahip olmalıdır. Bu nitelikler, ustaca sorgulama için gereklidir. “Soru fırtınası” gibi teknikler, yaratıcılığı teşvik etmek için kullanılmaktadır.
Araştırmamız, iş dünyasında yankı uyandıran beş soru türü belirlemiştir: araştırmacı, spekülatif, üretken, yorumlayıcı ve öznel. Her bir soru türü, karar verme sürecinin farklı bir yönünü ele alır ve gözden kaçırılan önemli sorunların ortaya çıkarılmasına yardımcı olur.
En yaygın hatalardan biri, yeterince derin araştırma yapmamak ve “neden?” ve “nasıl?” gibi temel soruları sormayı ihmal etmektir. Liderler, bu soruları sorarak ve sorgulama tarzlarını geliştirerek, daha iyi kararlar verebilir ve karmaşık problemleri çözebilirler.”
Japonya Satın Alma, Teknoloji ve Lojistik Ajansı (ATLA), “Uzun Dayanıklılık UUV” adlı yeni bir Ekstra Büyük İnsansız Sualtı Aracı (XLUUV) geliştiriyor. Bu deneysel drone, Japonya’nın yaşlanan nüfusundan kaynaklanan mürettebat eksikliğini gidermek ve su altı savunma yeteneklerini geliştirmek için tasarlanmış.
Ana Özellikler:
Modüler tasarım: Değiştirilebilir yük modülleri (ör. sensörler, iletişim düğümleri) aracılığıyla çeşitli görev yapılandırmalarına olanak tanıyor.
Uzun dayanıklılık: Temel konfigürasyonunda (10 metre uzunluk) bir haftalık sürekli çalışma elde edilmiş. ATLA, akü ve motor seçenekleri aracılığıyla daha da genişletilmiş çalışma olanağı araştırıyor.
Özerklik: Ataletsel Navigasyon Sistemi (INS), Doppler Hız Günlüğü (DVL) ve navigasyon ve durumsal farkındalık için sonardan yararlanabiliyor.
Açık mimari: Japonya’da UUV teknolojisini geliştirmek için hükümet ve özel sektör arasındaki işbirliğini teşvik edilmekte.
Geliştirme aşaması:
Şu anda araştırma ve geliştirme aşamasında.
ATLA, gerçek dünyadaki okyanus ortamlarını simüle etmek ve kontrol mantığını geliştirmek için büyük bir su deposu tesisi kullanıyor.
Teknoloji, Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF) tarafından derhal kullanıma yönelik değil. Veriler gelecekteki otonom ve kontrol edilebilir UUV’leri geliştirmek için kullanılacak.
Genel önemi:
Bu proje, Japonya’nın gelecekteki savunma uygulamaları için gelişmiş insansız su altı araçları geliştirme ve ülke içinde UUV teknolojisi gelişimini teşvik etme konusundaki kararlılığını ifade ediyor.
BAHRİYE TEKNOLOJİLERİNDEKİ GÜNCEL GELİŞMELER websitesinin HABERLER bölümünde. Haberi yararlı buldu iseniz diğer meslektaşlarımızla (ve özellikle halen görevde olan ya da MSÜ DENİZ bölümü öğrencileri ile) paylaşarak FARKINDALIK ve GELİŞMELERE katkıda bulunun lütfen.
BAHRİYE MÜHENDİSLERİ olarak bu özel günde bizlerin ülke ve deniz kuvvetlerimize olan/olabilecek katkıları üzerindeki düşüncelerimi kapsayan ve daha önce yayımlamış olduğum bir yazımı meslektaşlarıma tekrar sunuyorum..
“ 6. DONANMALAR İÇİN BAHRİYE MÜHENDİSLİĞİNİN TARİHSEL ROLÜ
6.1 Bahriye mühendisliği, tarih boyunca donanmaların geliştirilmesinde ve işletilmesinde hayati bir rol oynamıştır. Yelkenli gemilerin ilk günlerinden bugünün nükleer güdümlü savaş gemilerine kadar, Bahriye Mühendisleri donanmaların görevlerini yerine getirmek için güvendikleri gemileri ve sistemleri tasarlama, inşa etme ve bakımından sorumlu olmuşlardır.
6.2 Deniz savaşının ilk günlerinde, Bahriye Mühendisleri öncelikle savaş gemilerinin tasarımı ve inşasıyla ilgileniyordu. Önceki gemilerden daha verimli ve manevra kabiliyetine sahip yeni gemi tasarımları geliştirdiler ve ayrıca savaş gemilerinin savaş gücünü artırmak için yeni silah ve zırh sistemleri oluşturdular.
6.3 Deniz savaşları evrildikçe, Bahriye Mühendisleri ayrıca deniz operasyonlarını desteklemek için yeni teknolojiler geliştirmeye odaklanmaya başladı. Bu, 19. yüzyılda deniz savaşında devrim yaratan buhar motorlarının geliştirilmesini ve ayrıca yeni haberleşme ve navigasyon teknolojilerinin geliştirilmesini içeriyordu.
6.4 20.yüzyılda, denizaltılar, uçak gemileri ve nükleer tahrik gibi yeni teknolojileri benimsemeye başlayan donanmalar için Bahriye mühendisliği daha da önemli hale geldi. Bu yeni teknolojilerin geliştirilmesinde ve sistemlerin işletilmesinde ve bakımında hayati bir rol oynadılar.
6.5 Bugün Bahriye Mühendisleri, dünya çapındaki donanmaların geliştirilmesinde ve işletilmesinde hayati bir rol oynamaya devam etmektedir. Donanmaların görevlerini yerine getirmek için güvendikleri gemileri ve sistemleri tasarlamak, inşa etmek ve ömür boyu bakımından sorumludurlar. Bahriye Mühendisleri ayrıca insansız araçlar ve yönlendirilmiş enerji silahları gibi yeni deniz teknolojilerinin geliştirilmesinde de kilit bir rol oynamaktadır.”
Gemi mimarisi ve denizcilik mühendisliği (Naval Archıtecture And Marine Engineering -NAME), modern bilgi işlem araçlarıyla önemli ilerlemeler kaydetti, ancak gelecekteki ilerlemesi veri sınırlamalarının aşılmasına bağlı gözüküyor.
Tecrübeli bir gemi inşaat mühendisi olan yazar , elle çizilmiş çizgilerden ve fiziksel testlerden yararlanan geleneksel tasarım yöntemlerinin yerini, makine öğrenimi ve hesaplama gücünü birleştiren gelişmiş yazılımlara bıraktığını vurguluyor. Bu, özellikle gövde formlarını optimize etmek için hesaplamalı akışkanlar dinamiği (Calculated Fluid Dynamics-CFD) gibi alanlarda tasarım verimliliğini ve doğruluğunu artırmakta.
Ancak NAME’de yapay zekanın başarısı, şu anda aşağıdaki nedenlerle kısıtlı olan kapsamlı veri kümelerine bağlı :
Tescilli veri sahipliği: Hükümetler, operatörler ve üreticiler, gemi tasarımının çeşitli yönleriyle ilgili verileri saklar ve bunları nadiren açıkça paylaşır.
Benzersiz tasarımlar için sınırlı veri: Az sayıda örnek içeren özel gemiler, yapay zeka eğitimi için yeterli veriye sahip değil.
Veri doğrulamanın maliyeti ve çabası: Verilerin daha geniş kullanım için temizlenmesi ve standartlaştırılması önemli miktarda maliyet ve çaba gerektirir.
Bu zorluklara rağmen bazı alanlar umut vaat ediyor:
Austal’ın DeepMorpher aracı yapay zekanın tasarımları optimize etme potansiyelini gösteriyor.
Standartlaştırma ve anonimleştirme veri paylaşımını teşvik edebilir.
Hükümetin katılımı: ABD Donanması gibi büyük filolara ve açık veri kültürlerine sahip kuruluşlar, yapay zekanın benimsenmesi konusunda umut veriyor.
Yazar, veri sınırlamalarını gidermek ve yapay zekanın NAME üzerindeki dönüştürücü etkisinin önünü açmak için işbirliği ve yatırım ihtiyacını vurguluyor. Bu değişim, endüstrinin artan iş gücü eksikliğini giderirken tasarım verimliliğini artırabilir, hataları azaltabilir ve güvenliği artırabilir.
Özetle:
Gelişmiş yazılım ve yapay zeka araçları, NAME tasarım süreçlerini dönüştürüyor.
Sınırlı ve özel veri kümeleri, NAME’deki yapay zekanın tam potansiyelini engelliyor.
İşbirlikçi çabalar ve hedefe yönelik yatırımlar, veri engellerinin aşılmasında hayati öneme sahiptir.
Standartlaştırılmış tasarımlarda hükümetin katılımı ve yapay zekanın benimsenmesi, ilerleme için umut verici yollar sunuyor.
HABERİN DETAYINA aşağıdaki link üzerinden erişebilirsiniz;
BENZERİ BAHRİYE TEKNOLOJİLERİNDEKİ GÜNCEL HABERLERİ En etkin kaynaklar ile www.bahriyedeteknoloji.com sitesinin HABERLER bölümünde bulabileceksiniz. Haberi Yararlı buldu iseniz lütfen diğer meslektaşlarımızla (özellikle halen görevde olan ya da MSÜ DENİZ öğrencileri) paylaşarak FARKINDALIK ve GELİŞMELERE katkıda bulunun. Teşekkürler…Top of Form
Bir önceki yazımda İspanyol Bahriyesi Mühendislerinin nasıl yetiştirildiğine özetli değinmiştim. Bu kez ikinci Dünya Savaşı Pasifik harekatlarında Çin, Amerika Birleşik Devletleri ve müttefikleri ile çarpışan ve bu nedenle yoğun bir deneyim geçirmiş olan Japon bahriyesine bakacağız.
2.JAPON BAHRİYE MÜHENDİSLERİNİN EĞİTİMİNE YÖN VEREN KURUM VE ANA REHBERLER:
Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetleri’nde (Japanese Military Self Defence Forces – JMSDF) Bahriye Mühendislerinin eğitim ve öğretimine rehberlik eden çeşitli belge ve düzenlemeler bulunmaktadır:
JMSDF Eğitim ve Öğretim Planı: Bu daha spesifik plan, mühendisler dahil JMSDF personeli için müfredat ve eğitim programlarının ayrıntılarını verir. Milli Savunma Akademisi’nden özel mühendislik kurslarına kadar çeşitli aşamalardaki eğitimin süresini, içeriğini ve hedeflerini özetlemektedir.
Milli Savunma Akademisi Düzenlemeleri: Bu düzenlemeler, Bahriye Mühendisi olmak isteyenler de dahil olmak üzere, NDAJ’a katılan öğrenciler için kabul koşullarını, müfredat yapısını ve mezuniyet koşullarını belirtir.
Teknik Öğrenci Eğitim Okulu Yönergeleri: Bu yönergeler özellikle NDAJ’daki Teknik Öğrenci Eğitim Okulu (TCTS) içindeki eğitim ve öğretim programına odaklanır. Gelecekteki Bahriye Mühendisleri için konuları, pratik alıştırmaları ve beklenen yeterlilikleri detaylandırmakta.
JMSDF Personel Gelişim Yönergeleri: Bu yönergeler, mühendisler de dahil olmak üzere JMSDF personeli için kariyer geliştirme yollarını ve ilerleme fırsatlarını özetlemektedir. Mühendislik dalındaki terfiler ve farklı liderlik rolleri için eğitim gereksinimlerini belirtirler.
3.BAHRİYE MÜHENDİSLİĞİ BRANŞLARI
3.1 JMSDF’nin ayrı bir mühendislik branşı veya şubesi yoktur. Bunun yerine, mühendislik personeli kuvvetin daha geniş yapısına, özellikle de Yüzey, Denizaltı ve Uçak Filolarına entegre edilmiştir.
Bunlar aşağıdaki mühendislik rollerini kapsar:
Gemi Mühendisliği: Gemi motorlarının, kazanların ve yardımcı makinelerin işletilmesinden ve bakımından sorumludur.
Silah Mühendisliği: Füzeler, torpidolar, silahlar ve ateş kontrol sistemleri dahil olmak üzere silah sistemlerinin denetlenmesi ve bakımı.
Gemi İnşası ve Bakımı: Çeşitli JMSDF gemilerinin tasarımı, inşası ve bakımıyla ilgilendi.
Havacılık Mühendisliği: Uçak gemileri ve kara üslerindeki uçakların bakımı ve işletilmesine odaklanmıştır.
Elektronik Mühendisliği: Gemilerde ve uçaklarda radar, iletişim ve diğer elektronik sistemleri yönetin ve bakımını yapar.
3.2 Bu çeşitli mühendislik rollerindeki görevliler, uzmanlıklarına bağlı olarak farklı eğitim programlarını tamamlarlar. Ayrı bir şube olmasa da JMSDF, mühendislik personeli için teknik eğitim ve öğretime büyük yatırımlar yapmaktadır. Japonya Ulusal Savunma Akademisi’nden mezun olduktan sonra özel teknik okullara ve akademilere giderler.
JMSDF’nin bağımsız bir Donanma olarak değil, Savunma Bakanlığı’na bağlı olarak çalışmaktadır. Bu organizasyon yapısı, mühendislik personelinin kuvvete nasıl entegre edildiğini etkiler.
Yokosuka’da bulunan NDAJ, geleceğin deniz mühendisleri de dahil olmak üzere JMSDF’deki tüm görevli subaylar için birincil giriş noktası olarak hizmet vermektedir. Kabul rekabetçidir ve güçlü akademik ve fiziksel yetenek gerektirir. Kurslar genel askeri konuları, matematiği, fiziği ve beşerî bilimleri kapsar.
NDAJ bünyesinde kurulan TCTS, geleceğin mühendislik görevlileri için özel eğitim sağlar. Müfredat, termodinamik, gemi mimarisi, sevk sistemleri ve silah sistemleri gibi alanlara odaklanarak bilim ve mühendislik ilkelerini genişletiyor. Mezunlar Savunma Mühendisliği alanında Lisans diploması alıyorlar.
Kure’deki bu ileri düzey lisansüstü okul, strateji, deniz taktikleri ve liderlik dersleri aracılığıyla mühendisler de dahil olmak üzere üst düzey subaylara daha fazla gelişim sunmaktadır.
4. 4 Deniz Öz Savunma Kuvvetleri (JMSDF), deniz mühendisliği subaylarının eğitimi için öncelikle kendi askeri okullarına ve akademilerine güvenmektedir. Japonya’daki sivil üniversiteler mühendislik programları sunarken, bu mezunlar doğrudan JMSDF’ye atanmamaktadır.
4.5 Nedenleri ise:
Daha Sıkı Gereksinimler ve Eğitim: JMSDF mühendislik görevlileri, normal mühendisliğin ötesinde özel bilgi ve becerilere ihtiyaç duyar. Eğitimleri silah sistemleri, savunma amaçlı gemi inşası ve kuvvet içindeki operasyonel prosedürler gibi askeri yönlere odaklanıyor. Sivil üniversiteler genellikle bu özel askeri eğitimi sağlamaz.
Güvenlik ve Entegrasyon: JMSDF, kuvvet içerisinde güvenliği ve kusursuz entegrasyonu vurgular. Geleceğin subaylarını yalnızca kendi kurumları bünyesinde eğitmek, gizli bilgilerin kontrolüne olanak tanır, güçlü bir askeri kültürü ve personel arasında uyumu teşvik eder.
Özel Liderlik Becerileri: JMSDF’deki mühendislik görevlileri, kuvvet içinde liderlik rolleri oynarlar. Askeri akademiler, bu liderlik niteliklerini sıkı disiplin, ekip çalışması çalışmaları ve askeri liderlik ilkelerin verilmesi yoluyla geliştirir; bu, sivil üniversite eğitiminde vurgulanmayan bir şeydir.
4.5 Japon Ulusal Savunma Akademisi (NDAJ), sivil üniversitelerle aynı şekilde geleneksel “dereceler” vermese de JMSDF bünyesinde deniz mühendisi olmayı hedefleyen öğrenciler için iki ana eğitim yolu vardır:
4.5.1. Teknik Öğrenci Eğitim Okulu (TCTS):
NDAJ içindeki bu özel program, öğrencilerin JMSDF’deki mühendislik görevleri için hazırlanmasına odaklıdır.
Mezunlar, özellikle deniz kuvvetlerinin ihtiyaçlarına göre tasarlanmış Savunma Mühendisliği alanında Lisans Diploması alırlar.
Müfredat termodinamik, gemi inşa, tahrik sistemleri, silah sistemleri ve deniz mühendisliği ilkeleri gibi konuları kapsamaktadır.
4.5.2 Genel Eğitim ve ardından Uzmanlaşma:
NDAJ’daki bazı öğrenciler akademi içinde mühendisliğe özgü olmayan bir genel eğitim yolunu seçebilir.
Daha geniş bir alanda (örneğin fizik, matematik) Sanat veya Bilim Lisans derecesi ile mezun olduktan sonra, JMSDF bünyesinde Bahriye Mühendisliği için özel eğitim programlarına devam edebilirler.
Bu programlar, mezunların nitelikli mühendisler olmaları için ilgili mühendislik alanlarına odaklanmış eğitim sağlayacaktır.
Her iki yol da sonuçta JMSDF bünyesinde mühendislik görevlileri olarak görevlendirilmeye yol açar.
TCTS programı, özel savunma mühendisliği derecesinin güçlü bir temel oluşturduğu bir deniz mühendisi olmak için daha doğrudan bir yol sunar.
Genel eğitim yolu, gemi mühendisliğinde uzmanlaşmadan önce daha fazla esnekliğe ve daha geniş bilim ve matematik alanlarının keşfedilmesine olanak tanır.
Ek olarak, Denizcilik Personel Okulu, deniz mühendisliğinin stratejik ve liderlik yönlerine odaklanan, mühendisler de dahil olmak üzere üst düzey subaylar için lisansüstü eğitim sunmaktadır. Mutlaka başka bir “derece” almaları gerekmez, ancak bilgi ve uzmanlıklarını geliştirebilirler.
5. ## JMSDF’de Bahriye Mühendisliği Görevleri ve Kariyer Yolları:
JMSDF’deki Bahriye Mühendisliği görevlileri, filonun operasyonel hazırlığının ve verimliliğinin sağlanmasında çok önemli bir rol oynar. Görevleri genel olarak üç ana alana ayrılabilir:
5.1 Bakım ve Çalıştırma:
Tahrik Sistemleri: Gemi motorları, kazanlar, yardımcı makineler ve sevk sistemlerinin işletimi ve bakımından sorumludur.
Silah Sistemleri: Füzeler, torpidolar, silahlar ve atış kontrol sistemleri de dahil olmak üzere gemideki silahların bakım, onarım ve operasyonunu denetlemek.
Elektrik ve Elektronik Sistemler: Karmaşık elektrik sistemlerinin, iletişim ekipmanlarının, radarın ve diğer elektronik yerleşik teknolojilerin yönetimi ve bakımı.
Hasar Kontrolü (Yara Savunma): Acil durumlarda hasar kontrol ekiplerine liderlik ederek geminin güvenliğini ve dengesini sağlar.
5.2. İnşaat ve Tasarım:
Gemi İnşası ve Bakımı: Yüzey gemileri, denizaltılar ve uçak gemileri dahil olmak üzere çeşitli JMSDF gemilerinin tasarımına, inşasına ve bakımına katılmak.
Gemi Tasarımı: Gemi gövdesi yapılarını, stabilitesini ve performansını analiz etme ve optimize etme.
Malzeme Bilimi ve Mühendisliği: Gemi inşası için malzemelerin değerlendirilmesi ve seçilmesi ve bunların denizcilik ortamlarıyla uyumluluğunun sağlanması.
5.3 Liderlik ve yönetim:
Mühendislik Personelini Denetleme: mühendis ve teknisyenlerden oluşan ekiplere liderlik etmek, görevleri atamak ve bakım ve operasyonda verimliliği sağlamak.
Diğer Departmanlarla İrtibat: Genel işleyişin sorunsuz olmasını sağlamak için gemideki navigasyon ve operasyon ekipleri gibi diğer departmanlarla iş birliği yapmak.
Mesleki Gelişim: Eğitim kursları ve gelişen teknolojilerle etkileşim yoluyla bilgi ve becerilerini sürekli güncellemek.
6. KARİYER YOLLARI:
JMSDF, Bahriye Mühendisliği subaylarına ilerleme ve uzmanlaşma fırsatları sağlayan çeşitli kariyer yolları sunmaktadır:
6.1Teknik Branş: Tahrik, silahlar veya elektrik sistemleri gibi belirli mühendislik disiplinlerine odaklanma ve ilgili teknik bölümlerde liderlik pozisyonlarına yükselme fırsatları.
6.2 Kurmay Subay (Staff) Rolleri: Karadaki personel pozisyonlarına geçiş yapmak, karargâh veya savunma teşkilatlarındaki üst düzey komutalara teknik uzmanlık ve tavsiyelerde bulunmak.
6.3 Komuta Rolleri: Olağanüstü liderlik becerilerine sahip Bahriye Mühendisleri, gemilerde komuta pozisyonlarına ilerleyebilir ve sonunda Kaptan veya Amiral rütbesine ulaşabilir.
6.4 Uzman Rolleri: Bazı subaylar, su altı teknolojisi, deniz akustiği veya nükleer tahrik gibi alanlarda uzmanlaşarak belirlenen araştırma veya geliştirme programları kapsamında uzman olabilirler.
7. GÜNCEL TEKNOLOJİYE UYUM:
JMSDF, çeşitli yöntemlerle teknolojik gelişmeleri ve yenilikleri Bahriye Mühendisliği eğitimine aktif olarak dahil etmektedir:
Müfredat Güncellemeleri
Düzenli İnceleme ve Revizyon
Uzman Katkıları: Akademi, endüstri ve Savunma Araştırma ve Geliştirme Organizasyonu’ndan (DRDO) konu uzmanları sıklıkla müfredat geliştirme ve eğitim modüllerine katkıda bulunmaya davet edilmekteler.
Teknoloji Entegrasyonu:
Simülatörler ve Gelişmiş Eğitim Tesisleri
Gerçek Dünya Araştırma ve Geliştirme Projeleri
Uluslararası İş birliği:
Değişim Programları ve Ortak Tatbikatlar
Teknoloji Transferi ve Tedarik
Sürekli Öğrenme ve Mesleki Gelişim
Lisansüstü Eğitim ve Uzmanlık
Teknik Konferanslar ve Çalıştaylar
8. KAYNAKLAR:
Daha derin bilgi edinmek isteyen izleyenler yukarıdaki yazı başlıkları ve içerisindeki linklere tıklayarak ilgili kurum ya da dokümanların web sitelerine ulaşabilirler.
