4.1 Önceki yazımda AVRUPA BİRLİĞİ (EU) donanma gemileri (naval) inşaasinda endüstri 4.0 adaptasyonu için nasıl bir yol çizdiklerini aktarmaya çalıştım. Şimdi bölgesel olarak bu yolda bir uygulamadan bahsedeceğim.
INTERREG Atlantik Bölgesi, beş ülkede 37 bölge dahil olmak üzere Avrupa’nın batı kısmını kapsamaktadır: Birleşik Krallık’ın batı kısmı, İspanya’nın kuzey ve güneybatı kısımları, batı Fransa, İrlanda ve Portekiz. Proje, bu ülkelerden ortak kuruluşları içermektedir. Ortak kuruluşlardan bazıları şunlardır:
1. Asociacion Cluster del Naval Gallego (ACLUNAGA) – Spain (Galicia)
2. Asociacion de Industriales Metalurgicos de Galicia (ASIME) – Spain (Galicia)
3. High-Speed Sustainable Manufacturing Institute Ltd. (HSSMI) – United Kingdom (London)
4. University of Strathclyde (NAOME) – United Kingdom (South Western Scotland)
5. Cork Institute of Technology (CIT) – Ireland (Southwest region)
6. Diputacion Provincia de Pontevedra – Spain (Galicia)
7. Foro Maritimo Vasco – Spain (Basque country)
8. Fórum Oceano – Association da Economia do mar – Portugal (Norte)
9. Pôle EMC2 (EMC2) – France (Pays de la Loire, Bretagne)
10. Pôle Naval (BPN) – France (Brittany)
4.2 Görevin Amacı
Atlantik bölgesindeki Bahriye sektörü şirketlerinin mevcut durumunu doğrulamaktır. Analiz, inovasyon derecesi ve sektörde rekabet gücü kaybına neden olan faktörler gibi hususlara odaklanmaktadır.
Doğrulanmış çalışmalara dayalı olarak Eylem 4.2, özellikle Endüstri 4.0 bağlamında Bahriye sektörünün özel ihtiyaçlarına göre uyarlanabilecek mevcut teknolojileri belirlemeyi amaçlamaktadır. Amaç, üretim esnekliğini artırabilen, toplu özelleştirmeye olanak tanıyan, hızı artıran, kaliteyi iyileştiren ve üretkenliği artıran teknolojiler bulmaktır. Analiz, yatırım getirisi sağlama olasılığı yüksek teknolojilere öncelik vermekte.
4.2.1 Bu analizi yapmak için ortak bir teşhis metodolojisi kullanıldı. Ortaklar, EMC2 tarafından geliştirilen ve ilgili her ülkedeki Bahriye sektörünün mevcut durumu ve Endüstri 4.0 teknolojilerinin uygulanması hakkında bilgi toplayan bir şablonu doldurdu. Ek olarak, Bahriye sektörü değer zincirindeki şirketlere bir çevrimiçi anket dağıtıldı ve 48’i KOBİ olmak üzere 69 şirket yanıt verdi.
4.2.2 Avrupa Bahriye sektörü, kıtanın Bahriye yöneliminin ayrılmaz bir parçası olan çeşitli Bahriye faaliyetleri ile Avrupa politikalarında çok önemli bir rol oynamaktadır. Bu faaliyetler arasında deniz taşımacılığı, açık deniz petrol ve gazı, su ürünleri yetiştiriciliği, deniz turizmi, yenilenebilir deniz enerjisi, kıyı koruması ve daha fazlası yer alır. 2017’de Avrupa Bahriye sektörü 91 milyar Euro ‘lük bir ciroya sahipti ve 500.000’den fazla istihdam sağladı.
4.2.3 Avrupa Birliği, ekonomik kriz ve Asya’dan gelen rekabetten etkilenen Bahriye sektörünü desteklemek için 2013 yılında LeaderSHIP 2020 raporunu yayınladı. Rapor, yenilikçilik, yeşil uygulamalar, yüksek teknoloji pazarlarında uzmanlaşma ve enerji verimliliği dahil olmak üzere güçlü, sürdürülebilir ve rekabetçi bir Avrupa Bahriye endüstrisinin özelliklerini özetledi.
4.2.4 Avrupa gemi inşa endüstrisi, Avrupa’da yaklaşık 150 büyük tersane ile dinamik ve rekabetçi kabul edilmektedir. AB tersanelerinde yaklaşık 120.000 kişi istihdam edilmektedir ve Avrupa, hem tonaj hem de deniz ekipmanı açısından küresel gemi inşa endüstrisinde önemli bir pazar payına sahiptir (sırasıyla %6 ve %35).
4.3 Artan rekabet:
4.3.1 Avrupa Bahriye sektörü, Çin ve Güney Kore gibi ülkelerden artan rekabetle karşı karşıyadır. Son yirmi yılda Asya ülkeleri, özellikle Çin ve Güney Kore, üretim kapasitelerini artırmış ve Avrupa liderliğine güçlü bir rakip haline gelmiştir.
Asya, 2000’den sonra üretim kapasitesini artırdı. Ancak Avrupa, sektör katma değeri sayesinde düşük maliyetli işgücü ülkeleri ile rekabet edebildi: yenilik yapma ve yüksek değerli gemiler üretme yeteneği.
4.3.2 Yolcu gemileri, feribotlar, açık deniz, diğer yük taşımayan gemiler (ONCCV) ve donanma gemileri gibi yüksek değerli pazarda en karmaşık yüksek teknolojili gemileri inşa etme konusunda Avrupalı şirketlerin uzmanlaşması sayesinde Avrupa, Asya ile rekabeti sürdürebilmektedir ve pazar payının bir kısmını geri almakta.
4.3.3 Sivil ve askeri gemi yapımı dikkate alındığında, Avrupa sipariş defteri Çin, Güney Kore ve Japonya’daki muadillerine göre daha yüksek bir değere sahiptir. Bu nedenle Bahriye sektörünün teknolojik gelişme çabasını sürdürmesi gerekiyor. Bu tehdide karşı koymanın en iyi yolu olarak, Araştırma, Geliştirme ve İnovasyona (RDI) yönelik artan, daha fazla desteklenen, daha koordineli ve daha odaklı yatırımlar aracılığıyla Prime/Sistem Entegratörleri seviyesinde ve tüm tedarik zincirinde Avrupa’nın teknolojik liderliğini sürdürmek öngörülüyor.
4.3.4 Avrupa’nın gemi inşasında küresel bir lider olarak kalması için, dünya çapında artan rekabet göz önüne alındığında, AB Bahriye şirketlerini teknoloji inovasyonunun ön saflarında tutmak o zaman çok büyük önem taşıyor.
5. GİRİŞİMİ OLUŞTURAN ETKENLER
5.1 Donanma sektöründe 4.0 teknolojilerinin benimsenmesi, Naval 4.0 ortakları tarafından belirlendiği üzere çeşitli faktörler tarafından yönlendirilmektedir. Bu etkenler, sektöre ilişkin kapsamlı bilgilerine ve sektör üyeleriyle yakın etkileşimlerine dayanmaktadır. Donanma şirketlerinin 4.0 teknolojilerini benimsemesinin ana nedenleri şunlardır:
Rekabet: Uluslararası rekabet, şirketleri yeni teknolojiler ve hizmetlerle ürünlerinin katma değerini artırmaya zorlamaktadır. Şirketler kendilerini rakiplerinden farklılaştırarak pazarda rekabet avantajı sağlayabilirler.
Dijital Değer Zinciri: 4.0 teknolojileri, dikey ve yatay değer zincirlerinin daha iyi entegrasyonunu sağlayarak üretkenliği artırır ve üretim süresini kısaltır. Dijital üretim araçları, entegre yönetim sistemleri ve üretim robotları, müşteriler ve tedarikçiler arasında etkili iletişimi kolaylaştırarak operasyonel verimliliği artırır.
Güvenlik : 4.0 teknolojileri, robotlar, cobot’lar (işbirlikçi robotlar), dış iskeletler vb. kullanarak üretim süreçleri sırasında iş yeri güvenliğini artırır. Bu teknolojiler aynı zamanda kalite kontrol, uyarılar ve izlenebilirlik sağlayarak ürünlerin kendileri için daha fazla güvenlik sağlar.
Düzenlemeler: Avrupa’da ve küresel düzenlemeler, özellikle geri dönüştürülebilirlik, güvenlik ve enerji tüketimi ile ilgili olarak giderek daha sıkı hale geliyor. Tersaneler, faaliyetlerinin güvenliğini ve kalitesini sağlayarak bu zorlu normlara ve düzenlemelere uymalıdır. 4.0 teknolojileri, izlenebilirlik, çevresel normlar ve parça/bileşen yenileme kapasitesi ile ilişkili dokümantasyon iş yükünün azaltılmasına yardımcı olabilir.
Verimlilik: 4.0 teknolojilerinin sunduğu yenilikçi çözümler, verimli üretim ve yönetim süreçlerinin geliştirilmesine katkıda bulunur. Şirketler, kârlarını artırmak, üretim ve teslim sürelerini kısaltmak ve pazardaki rekabet gücünü sürdürmek için sürekli olarak daha fazla verimlilik ve maliyet düşürme arayışındadır.
Müşteri İhtiyaçları: İster müşterilerini tatmin etmeyi amaçlayan büyük bir tersane, ister tersane gerekliliklerini ve şartnamelerini karşılamaya çalışan KOBİ’ler olsun, Bahriye şirketlerimüşterilerinin ihtiyaçları tarafından yönlendirilir. Yüksek kalite, çevre dostu çözümler ve hizmet olarak bakım gibi yeni ürünler ve yenilikçi iş modelleri müşteriler için caziptir.
Yapılan ankete göre, Bahriye sektöründe 4.0 teknolojilerinin benimsenmesinin üç ana faktörü, üretim maliyetlerini azaltmak, farklılaşma stratejisi oluşturmak ve yeni hizmetler ve/veya ürünler sunmaktır. Maliyet ve finans, benimsemenin hem tetikleyicileri hem de engelleri olarak hareket ederek 4.0 dönüşümünde merkezi bir rol oynuyor.
6. GİRİŞİMİN ÖNÜNDEKİ ENGELLER
Proje ortakları tarafından belirlenen Bahriye sektöründe 4.0 teknolojilerinin benimsenmesinin önündeki engeller şu şekilde özetlenebilir:
6.1 Kişiye Özel ve Kısa Ürün Serileri: Bahriye sektörü, genellikle benzersiz veya sınırlı sayıda üretimden oluşan, oldukça kişiselleştirilmiş ürünler ve kısa ürün serileri ile karakterize edilir. Bu, manuel çalışmanın baskın olduğu üretim süreçlerinde düşük düzeyde bir otomasyona yol açar. Otomasyonun olmaması, özellikle sektördeki daha küçük tedarikçiler için robotik gibi pahalı 4.0 teknolojilerine yapılan yatırımı haklı göstermeyi zorlaştırıyor.
6.2 Parçalanma ve Dijital İşbirliği: Bahriye sektörü, tedarik zinciri boyunca şirketler arasında farklı düzeylerde dijital yetenekler ve benimseme ile kopmuştur. Bu parçalanma, dijital çözümler etrafındaki işbirliğini ve Bahriye değer zincirinin genel teknolojik gelişimini engellemektedir.
6.3 İşgücü Nitelik Eksikliği: 4.0 teknolojileri söz konusu olduğunda, mevcut deniz işgücünde nitelik eksikliği vardır. 4.0 teknolojilerine adanmış bu teknik beceri eksikliği, değişime karşı direnç yaratır ve sektörde yeni teknolojilerin konuşlandırılmasını engeller.
6.4 Net Olmayan Yatırım Getirisi: Pek çok Bahriye şirketi, özellikle KOBİ’ler, 4.0 teknolojileri için net ve ölçülebilir bir yatırım getirisi belirlemekte güçlük çekiyor. Bu netlik eksikliği, bilinçli bir inovasyon stratejisi geliştirmeyi zorlaştırıyor.
6.5 Dijital Operasyon Vizyonu ve Liderlik Eksikliği: 4.0 teknolojilerinin mevcut hiyerarşilere uygulanması, net bir dijital operasyon vizyonu ve üst yönetimin liderliğinin olmaması nedeniyle karmaşık olabilir. Bu genellikle ilgili teknolojilerin potansiyeli hakkında farkındalık eksikliğinden kaynaklanır.
6.6 Düşük Dijitalleşme Seviyesi: Bahriye sektöründeki mevcut şirketler genellikle endüstri 4.0 paradigmalarıyla uyumlu olmayan düşük bir dijitalleşme seviyesine sahiptir. Eski BT sistemlerinin yükseltilmesi ve elden geçirilmesi gerekiyor, bu da diğer sektörlere kıyasla dijitalleşmede gecikmelere neden oluyor.
6.7 Yeni Becerileri Çekmede Zorluk: 4.0 gelişimi için stratejik vizyonun olmaması ve Bahriye sektöründe düşük düzeyde dijitalleşme, yeni vasıflı çalışanları çekmeyi zorlaştırıyor. Yetenekli bireyler genellikle Bahriye sektörünü geleneksel ve meşakkatli bir iş olarak algılar ve bu da yeni yeteneklerin işe alınmasında zorluklara yol açar.
6.8 Siber Güvenlik ve Fikri Mülkiyetle İlgili Endişeler: Bahriye sektöründeki şirketler, BİT araçlarını kullanırken siber güvenlik sorunları ve fikri mülkiyet yönetimi ile ilgili belirsizliklere ve artan endişelere sahip.
6.9 Yatırım Kapasitesinin Eksikliği: Donanma şirketlerinin yatırım kapasitesinin olmaması, bu teknolojiler pahalı olabileceğinden, 4.0 teknolojilerinin uygulanmasının önündeki en büyük engeldir. Ek olarak, üretim araçlarının modernizasyonunu teşvik etmek için hükümetten veya özel finansmandan gelen mali girişimlerde eksiklik var.
6.10 Naval 4.0 projesi, bu engelleri aşmak için 4.0 teknolojileri ve bunların yatırım getirisi hakkında farkındalık ve bilgi birikimini artırarak KOBİ’leri desteklemeyi amaçlamaktadır. Proje aynı zamanda ulusal fon arayışı ve paranın karşılığını en iyi veren teknolojilerin analizi gibi finansman sorunlarına çözümler su
ALVARO DE BAZAN sınıfı Fırkateyn
source : SEAFORCES Magazine
7. 4.0 TEKNOLOJİLERİNİN BENİMSENMESİNİ DESTEKLEMEK İÇİN BAZI ÖNERİLER:
7.1 Ortak bir Bahriye 4.0 vizyonunun geliştirilmesini kolaylaştırılması: Küresel değer zinciri katılımcıları ve KOBİ’ler dahil olmak üzere Bahriye endüstrisi paydaşları arasında 4.0 teknolojilerinin entegrasyonu için ortak bir vizyon oluşturmak üzere işbirliğini teşvik edilmesi. Bu paylaşılan vizyon, değer zinciri boyunca verimli entegrasyon sağlamak için beceri geliştirme, teknoloji uygulaması ve yönetişimi kapsamalıdır.
7.2. İşbirliği ve bilgi paylaşımını teşvik edilmesi: Donanma aktörlerini işbirliği yapmaya ve 4.0 teknolojileriyle ilgili iyi uygulamaları ve başarı öykülerini paylaşmaya teşvik edilmesi. Bu, 4.0 teknolojilerinden potansiyel faydaları olan alanları belirlemek için iç denetimler yapmak, kavram kanıtlama projelerinde pilot uygulama yapmak ve teknik bilgi ve uzmanlık sağlamak için mükemmellik merkezlerini dahil etmek gibi ortak projeler ve girişimler aracılığıyla yapılabilir.
7.3. Endüstri 4.0 eğitim ve destek programları geliştirilmesi: Bahriye sektöründeki KOBİ’ler için özel olarak hazırlanmış eğitim programları tasarlanması ve uygulanması. Bu programlar, KOBİ’lerin 4.0 teknolojilerini benimserken karşılaşabilecekleri yatırım kapasitesi ve vizyon sınırlamalarını ele almalıdır. Destek, kaynak ve rehberlik sağlamak, KOBİ’lerin engelleri aşmasına ve bu teknolojileri etkin bir şekilde benimsemesine yardımcı olabilir.
7.4. Beceri gereksinimlerini belirleyin ve yetenekli çalışanları cezbedilmesi: Bahriye sektöründe 4.0 teknolojilerinin başarılı bir şekilde benimsenmesi için gereken özel becerileri belirlenmeli. Eğitim programları geliştirmek ve gerekli becerilere sahip yetenekli bireyleri çekmek için endüstri paydaşları ve eğitim kurumlarıyla birlikte çalışılmalı. Bu, yetenekli bir iş gücünün mevcut olmasını sağlamak için üniversiteler, meslek okulları ve diğer eğitim sağlayıcılarla işbirliklerini içerebilir.
7.5. Mali teşvikler için yerel yönetimle işbirliği yapılması: Bahriye şirketlerinin inovasyon kapasitelerini artırabilecek yeni mali ve teşvik araçları geliştirmek için yerel yönetimler ve devlet yetkilileriyle ilişki kurulması. 4.0 teknolojilerinin yararları hakkında farkındalığı artırmak ve bu teknolojilerin benimsenmesini destekleyen girişimlere sponsor olmak için devlet-sanayi ortaklıkları kurulması. Bu teşvikler, Bahriye sektöründe 4.0 teknolojilerinin uygulanmasını kolaylaştırmak için hibeler, vergi teşvikleri ve finansman programlarını içerebilir.
Bu önerileri uygulayarak, denizcilik sektörü 4.0 teknolojilerinin benimsenmesi için elverişli bir ortam yaratabilir, işbirliğini teşvik edebilir, gerekli becerileri geliştirebilir ve finansal destek sağlayabilir, sonuçta endüstri genelinde yenilik ve verimliliği yönlendirebilir.
DEVAM EDECEK…
KAYNAKÇA :
1. Digital Shipyard Market 2030
2. 2014 – 2020 INTERREG VB Atlantic Area
https://keep.eu/programmes/59/2014-2020-Atlantic-Area/
